1、【太平洋汽车网】首先将凯美瑞发动机进行熄火，按下方向盘上的确定按钮 ，进入仪表盘的菜单设置界面 。可以看到仪表盘上有eco模式 ，双手同时按下多功能方向盘上的上下两个按钮，即可将eco模式关闭 。
2 、凯美瑞的ECO关闭方法十分便捷。首先，确保车辆处于熄火状态。随后 ，操作方向盘上的确定按钮 ，便可进入仪表盘的菜单设置界面 。在此界面中，您会清晰地看到仪表盘上的ECO模式图标 。此时 ，只需双手同时按下多功能方向盘上的上下两个按钮 ，ECO模式便会顺利关闭。凯美瑞作为广汽丰田的明星车型，其设计颇具特色 。
3 、凯美瑞eco关闭方法是：首先将凯美瑞发动机进行熄火 ，按下方向盘上的确定按钮 ，进入仪表盘的菜单设置界面，可以看到仪表盘上有eco模式 ，双手同时按下多功能方向盘上的上下两个按钮 ，即可将eco模式关闭 。
4、凯美瑞的ECO关闭步骤简洁明了：首先确保发动机已关闭，随后轻触方向盘上的OK键 ，进入仪表盘的个性化设置菜单。在菜单中 ，您会看到一个选项标记为“ECO模式” 。此时，通过多功能方向盘上的上下按钮，即可轻松关闭该模式 。凯美瑞作为广汽丰田的明星车型 ，其设计别具一格。
5 、关闭凯美瑞ECO模式的首先步骤是将车辆发动机关闭 ，以便进行操作 。 接下来，通过按下方向盘上的确认按钮 ，进入仪表盘的菜单设置界面 。 在菜单屏幕上 ，寻找ECO模式的标识。 最后，用双手同时按住多功能方向盘上的上下两个按钮 ，即可成功关闭ECO模式 。
6 、凯美瑞的eco模式关闭步骤如下：首先 ，熄灭凯美瑞的发动机，然后按下方向盘上的确认键 ，进入仪表盘的菜单设置界面 。在界面上 ，你可以看到eco模式的选项，双手同时按下多功能方向盘上的上下两个按钮 ，就可以将eco模式关闭。
1、新能源汽车的优缺点如下：优点污染小 ，更环保：纯电动汽车运行过程零污染，不排放有害气体。按耗电量换算发电厂排放，污染也少于传统汽车 ，因发电厂能量转换率高且集中排放便于安装减排治污设备 。有补贴政策 ，可以省钱：2014年国家和地方政府给予电动汽车最高14万元补贴，使售价降至与传统汽车相当水平 。
2 、驾驶体验佳：电车没有发动机 ，起步无噪音 ，只有轻微风噪，孩子在后排睡觉也不会被发动机噪音吵醒。电机驱动加速快 ，绿灯起步比油车迅速 ，市区堵车跟车时不用频繁踩离合 、换挡，单踏板模式还能少踩刹车 ，开起来轻松 。政策友好：对于北京、上海 、广州等限牌城市的人来说 ，新能源是“刚需福利 ” 。
3 、另外，新能源汽车技术先进 ，特别是纯电动车 ，加速线性，思思顺滑，是传统汽车无法比拟的。但是新能源车也存在很多问题 ，首先是技术不成熟 ，特别是纯电动汽车的续航依然无法满足特定使用需求 。另外，新能源车的二手折旧率非常高 ，也就是说保值率很低 。
4、好处 因为有了电池 ， 可以十分方便地回收下坡时的动能。在繁华市区，可关停内燃机 ，由电池单独驱动 ，实现“零 ”排放 。有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖 、除霜等纯电动汽车遇到的难题 。可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充 、过放 ，延长其使用寿命 ，降低成本。
5、新能源车本身环保节能，日常使用成本低 ，相比燃油车能节省不少费用 。而且一些新能源车外观时尚 ，科技配置丰富，能带来较好的驾乘体验 。此外，在一些城市 ，新能源车可能享受购车优惠政策 、上牌便利等福利。缺点也较为明显。
6 、新能源汽车：优点：采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率 ，发动机相对较小（downsize），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作 。由于内燃机可持续工作 ，电池又可以不断得到充电 ，故其行程和普通汽车一样 。
以一个开车的角度说说对混动 、对本田的混动认知和驾驶和使用的体会，不是汽车或机械或电子或那么些专业的司机的体会 、理解、用法 ，专业人士不要笑话或可指正 ，车友了解使用更正谬误。
不管是低速区间，还是中高速区间 ，奥德赛混动版的动力水平确实相对汽油版有了比较大的提升 ，同时油耗也相对降低了很多，在日常驾驶时 ，得益于电动机的加入 ，你可以感受到它的低扭有着相当不错的表现，拖着庞大身躯的它即便是应对走走停停的拥堵路况，跟车也能做到轻松自如 。
隔音差是广州本田的家传 ，除开正中间出了冠道这一“内奸” 。奥德赛这一卖得跟冠道类似价的车 ，隔音却跟冠道差很远，很多人都说买奥德赛混合动力后悔了 ，还还不如去搞个冠道。
巧了 ，我上周末刚在广本4S店里试驾过奥德赛锐·混动，简单说说我的感受吧 。虽然奥德赛锐·混动是一款MPV车型 ，车长超过8米 ，车重也在9吨左右，但动力一点也不拖沓 。因为它搭载的第三代i-MMD双电机混动系统十分强大 ，听店里销售说这套系统有很多本田的精华技术啊 ，具体可以参考广本官网吧。
【太平洋汽车网】奥德赛混动在高速120公里每小时加速时，动力会出现不足的情况 。公路上行驶时 ，从0到100公里每小时加速时动力输出比较平顺 ，并且动力也不会出现不够用的情况 。奥德赛混动的隔音比较好，高速行驶车内的静谧性表现是不错的。
混动动力是我认为当前动力的黄金组合，弥补了汽油车起步慢 ，电车高速续航的问题 ，开的过程中全程动力都非常充足，驾驶体验感很好 。动力对我来说完全能满足需求 ，提速表现非常强劲 ，即使满载的情况下，动力表现也是非常充沛的 ，爆发力也很强 ，后期的加速度线性也很好，都很稳定 ，加速的过程也比较流畅 。
丰田、本田的混动车主要存在以下缺点：成本较高：由于混动车配备了额外的电驱动系统 ，这导致了车辆的整体价格上扬。对于预算有限的消费者来说，这可能是一个需要考虑的重要因素。高速行驶时效率下降：丰田：在高速行驶时 ，丰田的双擎动力分配策略可能会导致效率有所下降 ，同时发动机的声音可能会变得相对明显 。
首要挑战就是成本问题，额外的电驱动系统使得车辆价格上扬，对于消费者来说 ，这是个不得不考虑的现实 。例如 ，丰田双擎动力分配策略可能导致高速行驶时效率下降，发动机声音可能略显明显；本田混动系统则以电机为主导 ，高速行驶时省油效果可能有所受限。
它不光是能省油 ，由于起步阶段用的是电机，没有发动机的噪音 ，显得特别安静；电机一动就能输出最大扭矩 ，混动车的起步和中低速的加速反应快，提速能力强 ，开起来嗖嗖的 。电机还能调整发动机的转速 ，动力衔接平顺，再加上“两田”的混动没有“档位 ” ，开起来非常顺溜 ，什么换挡顿挫之类，根本不存在 。
本田混动在市区拥堵路况下表现更佳，油耗往往比官方标称的还要低。丰田混动在高速巡航时油耗更低 ，特别是需要高速再加速时 ，其优势更为明显 。可靠性：丰田的镍氢电池展现出了惊人的耐久性 。本田的锂电池在6年后容量可能衰减到80%以下，但本田近年来已经对其混动系统进行了改进 ，提高了质量稳定性。
V轻混的缺点节能效果有限：由于电机功率较小（通常低于15kW） ，无法独立驱动车辆，纯电行驶距离极短（几乎为零） ，油耗降低幅度不如强混系统显著 。系统复杂性增加：BSG电机（皮带式启动发电机）：通过皮带连接发动机 ，存在动力损耗，且皮带老化可能导致故障 。