1 、目前 ，荣威i6MAX新能源2021款的官方指导价为136800元-188800元 ，荣威i6MAX新能源2021款EV500天幕旗舰版的官方指导价为152800元，以榆林为例 ，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话 ，再加上商业险6549元，上牌费用500元 ，车船使用税0元 ，交强险950元，那么总的落地价就是160799元左右。
2 、如果按照全款购买来计算 ，购置税10336元 ，车船使用税150元，交强险费用为950元，落地价合计为134326元；如果是贷款购买 ，我们以首付30% ，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是35040元 ，月供金额为2461元 。
3、荣威i6MAX新能源2021款EV500天幕旗舰版的官方指导价为152800元 ，以阜阳市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话 ，再加上商业险6549元 ，上牌费用500元，车船使用税0元 ，交强险950元 ，那么总的落地价就是160799元左右 。
4 、如果按照全款购买来计算，购置税10248元 ，车船使用税350元 ，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为133411元；如果是贷款购买 ，我们以首付30% ，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是34740元 ，月供金额为2461元。
1 、后排中间突起严重这个问题确实存在 ，荣威i6 MAX虽然是前驱车型，但后排座中间突起和许多后驱车一样严重 ，这会影响后排中间乘客的乘坐舒适度 。虽然荣威i6 MAX的终端优惠力度较小 ，全系列车型只有3000-5000元的优惠，但即使没有优惠 ，它的性价比也很高 。荣威i6 MAX的骂声一片是怎么回事？实际上并没有针对荣威i6 MAX的骂声。
2、后排中间突起很严重 这个问题的确存有 ，荣威i6MAX即然是前驱车型，那_后排中间突起应当能够做得非常低 。可是荣威i6MAX的后排中间突起和许多前置后驱都能够“不相上下” ，这实际上挺危害后排正中间旅客的搭乘舒适度 。
3、后排中央凸起很严重 这个问题确实存在 ，荣威i6 MAX既然是前驱车型，那么后排中央凸起应该可以做得比较低。但是荣威i6 MAX的后排中央凸起和很多后驱车都可以“平起平坐 ”，这其实挺影响后排中间乘客的乘坐舒适性 。
4 、汽车圈内行人通常不买荣威的主要原因包括性能不稳定 、外观设计抄袭以及二手车保值率低 。性能不稳定 荣威车型在性能稳定性方面存在明显问题。发动机异响是荣威车型中较为普遍的一个问题 ，无论是轿车还是MPV车型 ，都有车主反映存在明显的噪音问题。
5、不建议购买荣威i6 MAX的原因：品牌影响力有限：相比一些国际知名品牌，荣威在国内市场的品牌影响力相对较弱 ，可能影响消费者的购买决策 。售后服务体验：部分消费者反映荣威的售后服务体验不佳 ，如维修周期长 、服务态度一般等，这可能影响消费者的满意度 。
6 、油门踏板的响应不够灵敏 ，动力输出会有一定延迟 ，不过考虑到整台车偏舒适的取向还是可以接受的。侧向支撑 高速过弯及紧急并线时悬架支撑性稍弱，同样有舒适性取向的调校因素在内 。
自主品牌不仅仅需要入门级轿车 ，更需要中端/中高端这样的轿车 ，以完成品牌向上的愿景 。而看到领克0荣威i6 MAX、以及星瑞这样的拥有不错实力的中端轿车出现，相信大家还是感到很欣慰 ，希望更多的自主品牌中端轿车能够在市场收获更好的表现。图片来源网络 编辑|漫流尾袋 本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
以下几款中型轿车实力不输雅阁 、凯美瑞，但常被很多人忽略：雪佛兰迈锐宝XL性价比与配置：同级竞品对比中，迈锐宝XL性价比优势明显 ，终端优惠幅度大 ，配置丰富 。
018年，新红旗品牌为我们带来了焕新后的第一款车型 ，红旗H5。作为一款有着优雅外观造型的国产中型轿车 ，红旗H5的售价定格在了158-108万元区间，虽然当初有一些人表示价格偏贵 ，但之后红旗H5还是用产品力赢得了用户的认可 。
所以在这样的背景下 ，荣威D7能否走俏一方面在于能否宣传好自身在三电系统的稀缺性，比如其所谓的上汽星云纯电专属平台有何先进性 ，尤其是和友商如比亚迪凭借DM-i超级混动 、刀片电池 ，云辇智能车身稳定系统、e平台0以及吉利的SEA浩瀚架构 、雷神电混甚至长城的柠檬混动 、蜂巢能源等相比有何过人之处，这样的才能让消费者买单 。
总结荣威D7首月销量不佳是定价、品牌 、产品力及竞品压力共同作用的结果。若想扭转局面 ，需从价格 、品质、配置等多方面入手 ，提升综合竞争力，否则难以在激烈的市场竞争中立足 。
事实上，荣威Ei宝马5系PHEV与Aion S在2019年就已经是销量榜单前十名的常驻嘉宾 ，当然这与其背后的出行公司与网约车市场的支持密不可分 。比如去年年初 ，上汽集团宣布向旗下电动汽车分时租赁品牌EVCARD投放10000辆荣威Ei5用于城市出行服务，这占其全年销量的1/3。
1、从客观角度来说 ，燃油车销量下滑 ，是传统汽车厂商目前普遍存在的问题，不仅仅是荣威 ，连丰田 、本田也扛不住。问题是 ，荣威在新能源领域也没有拿出什么好的表现，燃油车失守 ，丢掉的可能是过去 ，但新能源萎靡不振，失去的却是未来 。
2 、新能源汽车领域布局滞后 荣威品牌虽在国内市场拥有一定的市场份额 ，但并未能紧跟新能源汽车的快速发展步伐 。在新能源汽车领域的布局相对滞后 ，使得荣威在新能源汽车市场的竞争力不足。传统燃油车市场表现乏善可陈 荣威在传统燃油车市场的表现也未能形成明显的竞争优势 。
3、荣威M7停产主要源于市场需求变化 、产品迭代及企业战略调整，具体原因可从以下方面分析：市场需求萎缩 新能源转型冲击：近年来国内汽车市场加速向新能源转型，消费者对纯电 、插混车型需求激增 ，传统燃油车市场份额持续下滑 ，荣威M7作为燃油车型（部分版本含轻混），受新能源替代影响明显 。
4、虽然前格栅采用全封闭式设计 ，但是保留燃油车的设计套路并沾边电动车的设计思维确实略显保守 ，实际上荣威MARVEL X还是我们熟悉的那个荣威，难以跟蔚来和特斯拉等车型的设计那般夸张跟创新。
5 、尽管行业预估8月国内汽车销量能实现9%左右的同比增长 ，但上汽乘用车的销量依然在下滑 。根据上汽集团日前发布的8月产销数据 ，上汽乘用车当月销量为50426辆，低于去年同期 ，并延续了今年2月以来的下滑趋势 。在行业主流车企纷纷反弹之际 ，拥有荣威和名爵双品牌的上汽乘用车仍未能让销量“回正 ”。
6 、紧凑的车系下滑较多，集中化在A0级和A级2个细分市场 。由于A0级的燃油车产品针对顾客而言性价比高急剧下降 ，从5月每月的A0级细分市场销量状况看来 ，排行榜前十位已经有了4个是新能源车型，指的是奇瑞eQ的0.97万台、比亚迪鲸鱼的0.64万台 、荣威汽车Ei5的0.47万台 、欧拉好猫0.4万台 。
1、后排中间突起严重这个问题确实存在，荣威i6 MAX虽然是前驱车型 ，但后排座中间突起和许多后驱车一样严重 ，这会影响后排中间乘客的乘坐舒适度。虽然荣威i6 MAX的终端优惠力度较小，全系列车型只有3000-5000元的优惠 ，但即使没有优惠 ，它的性价比也很高 。荣威i6 MAX的骂声一片是怎么回事？实际上并没有针对荣威i6 MAX的骂声 。
2 、后排中央凸起很严重 这个问题确实存在，荣威i6 MAX既然是前驱车型 ，那么后排中央凸起应该可以做得比较低。但是荣威i6 MAX的后排中央凸起和很多后驱车都可以“平起平坐” ，这其实挺影响后排中间乘客的乘坐舒适性。
3 、后排中间突起很严重 这个问题的确存有，荣威i6MAX即然是前驱车型 ，那_后排中间突起应当能够做得非常低 。可是荣威i6MAX的后排中间突起和许多前置后驱都能够“不相上下 ” ，这实际上挺危害后排正中间旅客的搭乘舒适度 。
4、性能不稳定 荣威车型在性能稳定性方面存在明显问题。发动机异响是荣威车型中较为普遍的一个问题，无论是轿车还是MPV车型 ，都有车主反映存在明显的噪音问题 。例如 ，有车主反映其荣威i5车型在行驶过程中出现严重的发动机和刹车异响，甚至在行驶过程中突然熄火，导致车辆被追尾 。