所以混动车型不是简单的电用完才用油 ，而是根据车辆的行驶工况、电池电量等多种因素 ，智能地在电机和发动机之间切换动力输出方式，以达到更好的燃油经济性和动力性能 。
混动并非电用完了才开始用油 。混动汽车有多种工作模式 ，常见的如串联式 、并联式和混联式。在串联式混动中 ，发动机主要用于发电，电力驱动车辆 ，电不够时发动机加大发电功率；并联式混动则可在合适工况下发动机和电机共同驱动 ，或者单独由发动机驱动，并非电耗尽才介入 。
混动并非电用完了才用油 。混动有多种模式 ，常见的是油电混合协同工作。混动的优点不少 。其一 ，在城市拥堵路况下，纯电驱动可降低油耗，减少尾气排放 ，环保又经济 。其二 ，长途行驶时不用担心电量不足，发动机能持续提供动力 ，续航无忧。其三 ，相比纯燃油车，混动在部分工况下效率更高 ，动力响应也较好 。
混动车型并非电用完了才开始用油 。混动车型有多种工作模式。在日常行驶中 ，电机和发动机可能会协同工作。比如在起步 、低速行驶阶段，一般是电机优先工作 ，因为电机在低扭矩输出时效率较高 ，能提供安静且平顺的驾驶体验 。
混动车型并非电用完了才切换到用油 。混动车型有多种工作模式。在日常行驶中，它会根据实际工况智能地在纯电驱动、燃油发动机驱动以及两者协同驱动之间切换 。比如在城市拥堵路况下 ，车辆起步 、低速行驶阶段 ，一般优先使用电力驱动，这样能更安静 、更节能 。
所以混动并非简单的电用完了才用油，而是一个灵活智能的动力组合系统 ，能根据不同工况实现高效节能与动力性能的平衡。
混动车型不是电用完才开始用油 。混动车型有多种工作模式 。在一些混动系统中 ，电和油是协同工作的。
混动并非电用完了才开始用油 。混动汽车有多种工作模式 。在常见的串联式混合动力系统中，发动机并不直接参与驱动车辆 ，而是带动发电机发电 ，电力驱动电动机使车辆行驶，电用完之前发动机就会介入工作来发电。在并联式混合动力系统里 ，发动机和电动机可以共同为车辆提供动力 ，也可以单独工作 。
混动模式切换是一个复杂的过程，不是简单的电用完才用油 。不同的混动系统有不同的工作方式。像串联式混动 ，发动机主要用于发电 ，电驱动车辆行驶，当电池电量低时 ，发动机加大发电功率 ，同时也可能直接参与驱动车辆，并非等电用完。 并联式混动则更灵活，发动机和电机可以单独或共同驱动车辆 。
1、首先是车辆类型 。不同车型的油电混合系统设计不同 ，有些车用电模式续航长 ，用电更划算；有些车发动机高效，长期用油成本低。再者是行驶工况 。城市拥堵路况下 ，频繁启停 ，混动车用电驱动更经济，因为发动机在低效区间运行 ，且电机响应快 。若经常跑长途 ，发动机持续高效运转，一直用油可能更合适。然后是电价和油价 。
2 、混动车一直用油的优点是动力输出相对稳定 ，不用担心电量不足导致动力受限的情况 ，加油便捷，无需长时间等待充电 。缺点是燃油成本相对较高 ，长期使用下来花费较多 ，且尾气排放会对环境造成一定污染。混动车一直用电的优点是运行成本低，电费通常比油费便宜不少，环保无污染 。
3 、从动力表现看 ，用电时动力响应通常更迅速直接 ，能快速达到较高扭矩输出，起步加速轻快；而一直用油时动力输出相对平稳线性 ，但在急加速等情况下响应速度不如用电 。能源成本方面 ，电的成本相对较低，尤其在一些充电设施完善且电价优惠地区 ，长期用电花费少；一直用油则受油价波动影响 ，油价高时成本显著增加。
4、综合建议优先充电：适合日常通勤且能安装家用充电桩的用户，年均节省30%-50%能源费用 。加油更省：适合长途出行频繁或充电不便的用户 ，混动系统仍比燃油车节油20%-30% 。车型选择关键：插电混动（PHEV）在充电条件下经济性最优 ，非插电混动（HEV）则无需依赖充电设施。
5、加油速度快，无需长时间等待充电。在长途行驶或没有便捷充电设施的情况下 ，用油更方便 。而且 ，混动车辆在高速行驶等工况下，发动机直接驱动效率可能更高，此时用油的综合成本不一定比用电高 。总之 ，混动车用电和用油的费用对比受车辆类型 、行驶工况 、能源价格等多种因素影响 ，需根据实际情况综合判断。